近日，广东省发改委公布2024年重心开垦名堂盘算，其中提到落子佛山上流的“珠三角要害（广州新）机场”名堂将于本年开工开垦，这意味着广州也将干预“双机场”运营款式。
除了广州，国内“双机场”城市还有哪些？
“双机场城市”指什么？
在各式我国“双机场城市”盘货中，南京、厦门、大连、青岛、重庆等城市纷繁上榜。此外，四川的阿坝州也领有阿坝宏源、九寨黄龙机场2座机场；云南的普洱市有念念茅机场、澜沧机场2座机场；而新疆巴州更坐拥库尔勒机场、若羌楼兰机场、且末玉皆机场等3座机场；南京有4F级的禄口外洋机场、马鞍外洋机场（尚不具备民勤勉能）、土山机场、若航南京老山机场4座机场；大连有4E级的周水子外洋机场、长海大长山岛机场，也有在建的金州湾外洋机场……
尽管总体来看，我国共有20多个地市领有两个或以上数目机场，但其中一些机场也因东说念主口有限，机场能级开阔较低。严格来看，一个城市信得过意念念上的“双机场”，一般皆要求在4E、4F级，且算作要害机场而存在，航空搭客费解量至少达到千万级以上，即算作城市轮廓性外洋交通要害的一部分而存在。
依据《中国国度地舆》中关于“双机场城市”的界说，“双机场城市”指一座领有两座4E大概4F级别民用机场的城市。
这里的4E、4F暗示的是飞行区品级。4E、4F等代号中的数字和字母辞别揣度定级跑说念的长和宽，第一部分是数字，暗示跑说念长度，“4”暗示1800米以上。第二部分是字母，暗示能升起和降落的飞机的翼展和轮距，从A到F越往后越大，分为1A、1B、1C，2A、2B、2C，3A、3B、3C、3D，4B、4C、4D、4E、4F。按照官方评价体系，4F级机场是机场品级中最高的一种，代表不错起降各式大型飞机，4E次之。
从这个角度看，目下中国内地适当以上要求的城市，唯有北京、上海和成皆建成并启用“双机场”。
开垦“双机场”有何宅心？
目下公共领有两个4E级以上机场的城市并未几见，但在辐照范围较大的城市场群里，开垦两个大型外洋要害机场险些是外西化多半市的“标配”。
西南大学锻真金不怕火、中国地舆学会城市地舆专科委员会委员宗会明曾在继承媒体采访时暗示，“双机场款式是外西化和区域性中心城市必备的一个发展款式。公共最顶尖的城市大多是双机场以致多机场，比如伦敦、东京，这是舒允洽前城市发展能级必需的配备，城市的能级到一定进度后，是有必要开辟第二机场的。”
上海虹桥外洋机场始建于1921年，仍是百余年历史，称得上是中国最早的机场之一。上海的另一个机场为浦东外洋机场，属于4F级民用机场，1999年9月16日建成通航。浦东机场的启用使上海成为我国第一个“双机场”城市，尔后虹桥、浦东两大机场单干明确，虹桥将主要运力集合在国内航路上，外洋航路为辅；浦东机场计算收支上海的绝大部分外洋航班，同期也顾及一些国内航路，其中多为商旅航路。
2016年，上海浦东外洋机场和上海虹桥外洋机场的总搭客费解量冲破1亿东说念主次，使上海成为继伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后，公共第5个航空搭客跨入亿级“俱乐部”的城市。
北京皆门外洋机场建成于1958年，如今领有3座航站楼，2条4E级跑说念、1条4F级跑说念。皆门外洋机场是中国三大派系复合要害之一，也一直是我国最大最冗忙的机场。2018年12月28日，北京皆门外洋机场年搭客费解量冲破1亿东说念主次，成为中国第一个年搭客费解量过亿东说念主次的机场，公共排名第二，仅在好意思国亚特兰大机场之后。
航班费解量过载常常是促进双机场开垦奏凯的原因。2013年，北京皆门外洋机场客运范畴达到8300万东说念主次时，大地措施和空域资源已趋于奢靡，尔后一段手艺内，因航空运载供给受限，航空业务量增速大幅下落。北京新机场的开垦主若是由于航空客流范畴一直保捏了较快增长，而且这种增长已受到基础措施开垦和航空运载供给不及的法例。
北京大兴外洋机场于2019年9月通航，算作我国第一个跨行政区域大型外洋航空要害，大兴外洋机场对天津、河北的机场起到带动作用。凭证国度对北京两大机场的单干，大兴外洋机场定位为大型外洋航空要害、国度发展新的能源源，奇迹通盘这个词京津冀、雄安新区，主要依托东航、南航等主基地公司打造功能完善的国表里洋航路鸠合。
而北京皆门外洋机场定位为大型外洋航空要害、亚太地区伏击复合要害、奇迹于皆门中枢功能，主要依托国航等基地航空公司，退换优化航路鸠合合构，增强外洋航空要害的中转才气，擢升外洋竞争力。
而算作第三个领有两座外洋要害机场的城市，成皆修建天府外洋机场的要紧盘算亦然给双流机场分流。成皆是中国西部地区伏击的中心城市、轮廓交通要害，其时，以双流机场为中枢的西南航空基地，仍是弗成承载高负荷的费解量。
2019年，双流机场搭客费解量为5585.9万东说念主次，居中国第四。2020年，受疫情影响，北京、上海外洋航路停滞，成皆双流外洋机场搭客费解量跃居宇宙第二。2021年6月，成皆天府外洋机场通畅，2022年双流机场的搭客费解量降为1781.7万东说念主次，比上年同期减55.6%；天府外洋机场搭客费解量则为1327.5万东说念主次，为双流机场分管了快要一半的压力。
据《成皆外洋航空要害策略计算》，成皆天府外洋机场是成皆外洋航空要害的主要害，而双流外洋机场则定位为区域航空要害。
广州因何要建“第二机场”？中国民航局公布的数据走漏，2023年，广州白云机场搭客费解量达到6317万东说念主次，位列宇宙第一，且已连气儿4年蝉联单个客流量冠军宝座。此外，白云机场客岁7月接送搭客604.51万东说念主次，成为2020年以来国内首个单月客流超600万东说念主次的机场；单日最高接送搭客22.44万东说念主次，成为2023年国内单日客流第一的机场。
快速增长的客流给城市带来了东说念主气和活力，但同期也给机场容量带来了压力。广州白云机场在运营的T1+T2设计容量仅为8000万东说念主次，面前客流量已靠拢设计容量。
承担广州第二机场功能的珠三角要害（广州新）机场要在本年动工，首期开垦东西两条跑说念，开垦起止年限为2024年到2027年。据此前公布的计算，预计到2035年，该机场搭客费解量达到3000万东说念主次，到2050年搭客费解量为6000万东说念主次以上。届时，珠三角要害（广州新）机场将成为粤港澳大湾区外洋航空要害之一、广州外洋航空要害的伏击构成部分、大湾区西部轮廓交通要害以及大湾区外舶来品运航空要害之一。
“第二机场”给城市带来什么
“双机场”如今正在成为特大城市的标配，也调动了各大城市机场费解量的容貌。上海、北京“双机场”运营，紧紧占据城市客流量前两席，从宇宙2023年度搭客费解量排名榜来看，上海浦东机场+虹桥机场的费解量已超9700万东说念主次；北京皆门机场+大兴机场的费解量也达到9200万东说念主次；成皆在天府机场投运后，也齐全了客流量攀升，费解量也无尽接近7500万东说念主次，客岁位列宇宙第三城。这恰是“双机场”带来的助力。
公共空港经济之父约翰·卡萨达曾言：“夙昔是城市的机场，如今是机场的城市。”在特大城市“铁公机”轮廓交通体系中，民用机场具有独特作用，不错大大擢升城市的对外清楚度。
在双轮回经济发展容貌下，“第二机场”开垦成为伏击一环，城市间的竞争迟缓演变成为城市群的竞争，“双机场”城市也成为“十四五”时间基建的热门推行。据不十足统计，重庆、南京、济南、青岛、郑州、昆明等十多个城市连续冷落开垦“双机场”的设计，而上海更是开启了第三机场的开垦之路。
中国民航大学航空运载经济连续所长处李晓津曾暗示，凭证国表里涵养，机场最好的年搭客费解量在5000万到1亿东说念主次之间，逾越1亿意味着搭客奇迹、航班安全等可能存在隐患。如果搭客费解量逾越1亿，则需要开垦两个或更多机场。
放眼外洋，“双机场”以致“多机场组合要害”，仍是是伦敦、纽约、巴黎等世界级城市在更大范围内造成辐照带动才气的标配。如大伦敦地区，领有希斯罗机场、盖特威克机场等6个大小不同、定位相反的机场，共同构成世界级航空要害。
李晓津暗示，目下世界范围内领有双外洋机场的城市皆是外洋中心城市，包括纽约、华盛顿、伦敦、东京以及我国的上海、北京等。这些城市的民航业与场地区域经济社会发展高度配合，互相支捏、互相赋能，通过加速客货运载，放大了关系产业因素的上风，擢升城市在公共的竞争力。
有巨匠臆测，世界级城市群的东说念主均航空出行量约为每年8-10次，机场算作指导国民经济内轮回和连气儿公共经济外轮回的交通复古，正成为城市竞争的主战场，以及皆市圈提档升级的伏击砝码。
凭证外洋民航组织统计，每100万搭客不错创造出1.3亿好意思元的收益，每新增一个航班将加多750个使命岗亭，航空运载资源的价值可见一斑。
出品：南边皆市报 N视频
好意思编：蔡沐晗
整合：许乐
远程开首：中国民航局、中国民用航空网、通用机场信息平台、中国新闻周刊、《决议》杂志、界面新闻、潮新闻、《财新》杂志等