21世纪经济报谈记者 吴斌 上海报谈
屋漏偏逢连夜雨。
2018年10月29日，印尼狮子航空公司一架航班号为JT610的波音737 MAX 8型客机从雅加达升起后坠海，机上189东谈主一齐遭难。
2019年3月10日，一架埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX 8客机从埃塞皆门亚的斯亚贝巴升起，谋略飞往肯尼亚皆门内罗毕，飞机升起后不久在距皆门约45公里的比绍夫图隔邻坠毁，机上149名乘客和8名机组东谈主员一齐遭难。
随后，关系机型在民迢遥个国度和地区停飞近两年，波音际遇“至暗时刻”。
5年多后，波音似乎仍是在很猛进度上走出黯澹，但“不测”再次发生。2024年发轫，一架737 MAX 9客机在近5000米高空机舱门“不翼而飞”、客舱斯须失压的骇东谈主事故再度将波音推向风口浪尖。
惊魂一刻
关于踏上阿拉斯加航空1282号航班的乘客而言，2024年发轫他们便际遇了惊魂时刻。
1月5日，好意思国阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9型客机在升起后不久在半空出现机身闹翻，机舱的一扇舱门不翼而飞，飞机侧面出现了一个无边的破洞，客舱斯须失压，以至有乘客简直被吸走。随后飞机紧迫迫降，复返波特兰机场。机上载有171名乘客和6名机组东谈主员。
值得细心的是，执飞这趟航班的737 MAX 9飞机机龄仅为0.3年，注册编号N704AL。Agency Partners分析师Nick Cunningham暗示：“这种故障不应该发生在职何飞机上，发生在一架机龄仅三个月的飞机上更是不成禁受。这让外界愈加以为，波音公司仍是健忘奈何制造飞机了。”
1月6日，好意思国联邦航空局（FAA）通知，暂时停飞由好意思国的航司或在好意思国境内运营的波音737 MAX 9飞机。紧迫适航领导（EAD）条目运营商在进一步漂荡之前查验受影响的飞机，EAD将影响民众约171架飞机。
在事故发生后，波音在官网发布声明称：“安全是咱们的首要任务，咱们对这一事件给客户及乘客变成的影响深感缺憾。波音喜悦并十足撑合手好意思国联邦航空经管局的决定，条目立即查验与受影响飞机竖立相同的737 MAX 9飞机。此外，波音本事团队正在撑合手好意思国国度输送安全委员会（NTSB）对事件的造访。波音将与监管机构和客户保合手密切斟酌。”
1月8日，好意思国说合航空公司发布声明称，在对此前被好意思国联邦航空经管局停飞的波音737 MAX 9型客机上查验出松动的螺栓。“自从启动初步查验以来，咱们发现了一些似乎与门塞装置问题斟酌的情况，举例，需要稀奇拧紧的螺栓。”
此外，阿拉斯加航空1月8日也发布声明称，本事东谈主员的初步叙述显现，其波音737 MAX 9机队中有部分飞机存在硬件松动的情况。阿拉斯加航空暗示，仍在恭候波音和好意思国联邦航空经管局的最终文献，然后才略启动认真查验法子。
天然这起激发民众温存的航空事故莫得变成严重的东谈主员伤一火，但仍赶快引起了列国航空监管机构的警悟，好意思国联邦航空经管局、印尼交通部等纷纷通知停飞。1月8日，波音股价大跌逾8%。2023年年底，波音刚收货一波接近50%的涨幅，2024年发轫股价便面对回调压力。
冲击几何？
2020年11月，FAA破除对737 MAX的停飞禁令，其他国度也渐渐跟进。在波音印尼空难事件发生五年后，旧年11月，FAA终于通知周折737 MAX系列飞机的认证监管。
波音737 MAX系列飞机是波音最新一代单通谈窄体客机，包括波音737 MAX 7、波音737 MAX 8、737 MAX 9、737 MAX 10和波音737 MAX 200。值得细心的是，此前发生空难的波音737 MAX飞机为737 MAX 8，而阿拉斯加航空这次出现事故的飞机为737 MAX 9，二者并非吞并款飞机。
最新的737 MAX 9事故无疑是一记当头一棒，对波音究竟影响几何？
方德磋商中心首席国外市集分析师父英雄对21世纪经济报谈记者分析称，短期影响天然是列国航空监管部门条目停航和严格查验，中恒久预测会进一步影响737 MAX机型的订单以及市占率。这次波音机舱门事件天然莫得变成严重的东谈主员伤一火，但仍赶快引起了列国航空监管机构的警悟。事故发生后，FAA下令暂时停飞由好意思国航空公司运营的171架该机型飞机，同期，欧洲航空安全局、巴拿马、墨西哥航空公司等多国航司和监管机构均暗示弃取停飞令，将停飞整个波音737 MAX 9型客机，直至应有的造访法子达成。
事故还可能影响民众监管机构对其他波音MAX机型的审查，对悬而未决的问题采用更为阻塞的派头。波音公司之前已条目FAA对MAX眷属最小的机型737 MAX 7赐与安全监管豁免，该机型的设想一直存在一个颓势，漂荡员在干燥环境下不得不截至使用防冰系统，因为这可能导致发动机外壳过热并断裂，但波音但愿在寻找本事治理有贪图的同期尽快取得豁免。
好意思国前空难造访员Jeff Guzzetti暗示，737 MAX 7是波音下一个恭候认证的飞机，监管机构的处理派头将是不雅察这次事件影响的首条陈迹。Guzzetti认为，737 MAX 9的不测事故可能会使事态发生巨变，使其朝向拒发豁免的认识发展。
此外，波音最新推出的更大载客量的737 MAX 10机型也在恭候认证。MAX系列机型的全面就位关于匡助波音判辨或提高市集份额、产生饱胀现款以缓慢渡过将来十年至关环节。737 MAX 10认证的蔓延或将使波音公司2020-2030年过渡计策再次面对压力。
在傅英雄看来，如若仅仅单独事件，凭借波音的行业地位和公关才略，这次事件的风险相对照旧可控的。但2018年10月和2019年3月的两起致命空难已讲授737 MAX机型存在“烧毁性”设想颓势。天然5年昔日，但空难暗影仍未隐藏。自2019年3月关系机型停飞以来，波音股价着落了40%以上，而最近的股价也仅复原一半失地。
重拾信任路漫漫
在屡次事故冲击下，波音的前路并不缓慢。
波音有三大主交易务：商用飞机、军工关系的空间与安全集团（BDS）以及民众工作集团，商飞的营收占比超45%，亦然波动较大的业务部门。傅英雄对记者分析称，旧年一波50%的反弹与强盛的飞机订单以及波音大幅改善的现款流斟酌，订单数的增长并非波音机型品性有多大的提高与改善，而在于民众航空市集流量已回应至疫情前的90%，航班数目回应至97%，疫情的影响基本达成，需求鼓动订单量回应，天然驱动了公司的功绩复苏。
但再次发生的安全问题再度变成冲击，傅英雄暗示，737 MAX系列是波音主推的机型之一，亦然其最大的收入起原。就在波音公司准备提高其“现款牛”机型的产量并扭转昔日的质地颓势时，这次事故又将焦点瞄准了波音的制造颓势问题。天然1月9日波音CEO召开安全问题的全员大会，但屡次事故的发生很难扶持市集对该机型的信心，这将进一步打击波音将来的订单量。
从竞争形状来看，连年来，波音一直面对着收缩与竞争敌手空客差距的压力。然而，最新的事故可能令其一系列的扩产谋略面对打击。
傅英雄对记者分析称，昔日两次737 MAX的事故对波音功绩变成了较大影响，空客A320 Neo系列迟缓在单通谈客机中占据上风地位。空客谋略将其320的产量提高至75架/月，这意味着在120架/月的市荟萃占据约60%的市集份额。同期国产大飞机C919及C929的销售也将一定进度上影响波音的中国市集需求。这次事件发生后不错预期，波音的市占率将陆续下降。
咫尺中国大陆的航司并莫得吸收过737 MAX 9飞机，此前在中国停飞的是737 MAX 8飞机。不外，如若这次事故导致中国推迟吸收波音737 MAX的新委派，那么也会对波音变成环节影响。
傅英雄预测，事故将影响波音之后的订单数目及市占率，会使得波音的功绩增速放缓，但利空进度相较之前的两次空难有所减小。
咫尺事故原因仍未开朗。好意思国国度输送安全委员会暗示，1月5日发闯祸故的好意思国阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9型客机半空中零散的舱门仍是被找到，这架客机的两个“黑匣子”也被找到，但“驾驶舱语音记载器”在被搜寻东谈主员回收时，其中与紧迫迫降关系的数据已被新的数据秘籍。
关于波音而言，将来信任问题是中枢问题。一家航空磋商所磋商员对21世纪经济报谈记者暗示，这次事故激发的最大挑战是更大的信任问题。2019年波音就被爆出身产和监管问题，波音巧合更真贵坐褥速率，这次事故可谓是旧疾未愈又添新伤，波音制造质地际遇更多质疑。咫尺细目这次事故的原因还为前卫早，但如若是坐褥问题导致737 MAX 9舱门零散，可能会变成更大影响。
“波音还需要经验若干次坐褥颓势和质地问题，才会果然启动计议奈何对整个这个词经由进行仔细查验并治理整个问题？”好意思国前空难造访员Jeff Guzzetti发出“灵魂拷问”。
将来波音能否扶持公众对737 MAX系列安全性的信心？只须时刻能给出谜底。
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